蔚来ET9初次亮相是在2023年12月23日。这款被称为“智能电动行政旗舰”的车型在往日一年中鲜有亮点被外界贯通。

2024年NIO Day前夜，蔚来晓谕过程五个月的反复论证和评审后，ET9的线控转向系统考究通过评审，成为中国第一辆搭载实在趣味上量产线控转向系统的车型。蔚来在新闻稿中默示，莫得圭表就创造圭表。自建设以来，蔚来选定了换电算作整车缠绵的中枢所在和补高东说念主段，并积极参与换电行业圭表的编制。

蔚来参与立异了GB 17675-1999，在2021年2月颁布的新版GB 17675-2021中删除了“不得装用万能源转向机构”的限定，为线控转向技艺的诈欺铺平了说念路。蔚来对线控转向的研发早于参与国标立异，跟着ET9上达成量产，蔚来成为第一家齐全履历线控转向技艺从研发到诈欺的中国汽车公司。

汽车转向系统履历了从机械液压助力转向系统向电液助力转向系统和电动助力转向系统（EPS）的演进，但实质上仍属于机械部件的转向系统。线控转向系统取消了所在盘与转向车轮之间的机械承接，转向比和力传递特质均可由软件界说。这一变化优化了角传递特质，提高了低速转向时的操控性和高阶智能驾驶时的踏实性。

2013年，英菲尼迪成为首个量产主动式线控转向系统（DAS）的品牌，但其系统存在信息谬误、延长和可靠性问题，最终导致大畛域调回。丰田旗下的bZ4X和雷克萨斯RZ也尝试使用线控转向技艺，但未进入商用。在中国汽车公司中，长城汽车和比亚迪曾经公布联系发扬，但最终未能达成。

特斯拉是首个达成线控转向技艺量产的公司，马斯克但愿在Model Y上去掉所在盘，但在Cybertruck上达成了线控转向技艺。特斯拉的线控转向系统在自动驾驶运转时，所在盘不需要随车辆转向动弹。2021年之前，特斯拉已在线控转向研发上进行进入。

蔚来相似很早就关心到了线控转向技艺。2019年9月，尽管濒临财务窘境，李斌如故前去好意思国圣何塞评审线控转向技艺。蔚来的ET9摄取“SkyRide·天行智能底盘系统”，集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架，每秒进行1000次扭矩编削和四轮落寞末端，幽闲不同驾驶场景需求。

特斯拉和蔚来在系统缠绵上有相反。特斯拉侧重安全备份，而蔚来强调手感和幽闲性。两者在安全性追求上一致，齐摄取了冗余缠绵。特斯拉Cybertruck的所在盘单边转角为180度，蔚来ET9为240度，更靠近传统车型的驾驶民风。

当今，特斯拉Cybertruck和蔚来ET9齐笃定了线控转向技艺“豪华标配”的地位。线控转向技艺不仅提高驾驶后果和安全性，还合乎本钱末端条件开云体育，减少零部件数目，裁减本钱。可是，该技艺难度高，依赖先进的电子技艺和传感器，分娩本钱较高，踏实性挑战大。关于蔚来而言，线控转向技艺有望成为其在自动驾驶畛域的冲突口。